Фото с сайта http://epochtimes.ru

После взрыва в «Домодедово» охваченные паникой люди старались уехать из аэропорта как можно быстрей.

Услужливые бомбилы были готовы везти их куда угодно, но за суммы, в 10 (!) раз превышающие сложившуюся таксу.

Мэру Москвы Сергею Собянину, похоже, надоел этот беспредел: по его распоряжению на днях были заключены договоры с крупнейшими таксомоторными парками о бесплатной эвакуации людей при ЧС силами 270 машин. Такие соглашения действуют, например, в Лондоне, причём уже давно. Но, чтобы сделать столичное такси доступным и безопасным в целом, одной этой меры недостаточно.

По данным московских властей, по улицам мегаполиса ежедневно колесят 30-40 тыс. бомбил. В большинстве своём это не сотрудники закрывшегося НИИ на приличной иномарке, а нелегалы на разваливающемся «джихад-такси». Они одинаково плохо знают город, русский язык и ПДД, зато трудятся и днём и ночью в любую погоду. Работающие «от борта» (то есть подбирающие голосующих у обочины), они накатывают сообща около 1 млрд долл. в год. Из них неуплаченных в казну налогов - 60 млн долл. Пятерых «таксистов», уроженцев Узбекистана, задержала недавно московская милиция за грабёж и убийства пассажиров. По данным Следственного комитета РФ, банда успешно бомбила на улицах в течение 2 лет.

Увы, но портрет легального извозчика не сильно отличается. «Взяли больше, чем обещали; подали машину позже назначенного времени; вообще не приехали» - вот стандартный набор претензий пассажиров к настоящим таксистам.
Официально автопарк насчитывает около 9 тыс. машин-такси, но на деле речь идёт о фирмах по прокату автомобилей. То есть пришёл любой человек, взял в аренду машину с рацией и поехал по заказам от какой-нибудь конторы.

Трудового договора с водителями такие фирмы обычно не заключают, чтобы в случае разборок с недовольными клиентами оказаться ни при чём. Поэтому в этом бизнесе полно случайных людей, готовых подставить и пассажиров, и работодателя.

Мрачную картину дополняют неприятные воспоминания москвичей, как частные извозчики моментально задирают цены в разы в случае ЧП, - так было после взрывов в метро, в дикую жару прошлым летом (за включение кондиционера требовали 10% от стоимости поездки) и под Новый год, когда массово отменялись авиарейсы.

Почему же таксомоторная отрасль столицы в таком состоянии? Дело в том, что извоз не прописан в федеральном законодательстве, а московский закон о такси, принятый в 2008 г., носит лишь рекомендательный характер. Зато чиновники не скупятся на угрозы в адрес нелегалов. Например, недавно Владимир Колокольцев, начальник столичного ГУВД, предложил изымать у бомбил автомобили и водительские удостоверения. Но для этого не хватает лишь... соответствующей законодательной базы. А так идея хорошая, с успехом применяется в Белоруссии.

«Властям пора определиться, какого же таксиста они хотят видеть на дорогах Москвы, - рассказал «АиФ» Ярослав Щербинин, председатель межрегионального профсоюза «Таксист». - Прогнать нелегалов можно, но что пассажирам предложат взамен? Ведь фирмам, которые получают заказы по телефону, невыгодны поездки по району стоимостью 100-150 руб., и принимать такие вызовы они просто не будут. Значит, как только схлынут проверки, «джихад-такси» вернутся к станциям метро. Необходима полноценная программа создания таксомоторного бизнеса. Лицензию на работу надо выдавать только тем, кто успешно сдаст экзамены и предъявит машину в нормальном состоянии. А если власти будут давать водителям льготные автокредиты на покупку определённых моделей машин, то через несколько лет парк такси перестанет быть разношёрстным».

«Похоже, что мэр Москвы всерьёз взялся за шашечки, - считает Леонид Ольшанский, вице-председатель Движения автомобилистов России. - От федеральных властей столице нужны только законодательно прописанные штрафные санкции, а спецпарковками и стоянками, созданием единого знака и общей справочной займётся городская администрация. Особенно радует, что власти собираются разрешить такси ездить по полосам, выделенным для общественного транспорта. Представляете, какая будет конкуренция в битве за лицензию таксиста? И к кому москвичи охотнее сядут в машину - к случайному бомбиле или к водителю, которому никакая пробка не помеха?»

Дело за малым - получить обещанное. А его у нас, согласно поговорке, порой годами ждут...

В Нью-Йорке проверили данные навигаторов таксистов и выяснили: почти половина из 50 тыс. хоть раз завышала тариф (за 2 года наварили больше 1 млн долл.). Мошенников «обрадовали» штрафами до 5 тыс. долл. и отзывом лицензий.

Галина Шейкина

• Код для вставки в блог