Побывал в расположенном в Иваново аэродроме Северный, где сейчас базируются самолёты Дальней радиолокационной разведки А-50.


Бортовой инженер самолёта А-50 Карпович Вячеслав Францевич.


Так же здесь находится целый ряд других самолётов.
Метеорологический ИЛ-18.




До образования учебного центра здесь базировались самолёты военно-транспортной авиации. В 70-80е годы прошлого века стало ясно, что прежние способы ведения обычных войн себя уже не оправдывают и тогда ставку сделали на появившийся ещё в 30-х годах десант - считалось, что именно десантники будут решающей силой в военных конфликтах. На этот период и пришёлся расцвет десантных войск, а так же и военно-транспортной авиации.




Самолёты для выброски десанта послевоенного периода СССР.
ЛИ-2.


АН-2.


ИЛ-14.


Сейчас мы посетим музей аэродрома, чтобы узнать всё подробнее.
















Первые десантники появились в 30-х годах 20-го века. Они находились в специальных капсулах бипланов. Когда подходил момент сбрасывания, капсула открывалась и они падали вниз, в неизвестность. На такой службе могли находиться лишь самые лихие из вояк, гусары 20-го века, со стальными нервами, слабакам тут было не место. С тех пор и повелось, что десантники это самые отчаянные из солдат.


Отдельный стенд музея говорит о таком историческом моменте, как формирование полка Нормандия здесь.




Огромная часть экспозиции музея посвящена Второй Мировой войне.






















































Закончив небольшой экскурс в историю Великой Отечественной вернёмся к транспортной авиации.


С появлением самолёта АН-124 Руслан в Советской Армии не стало ни единого вида оружия, которое невозможно было бы перевезти на самолёте. В своё время была идея сбрасывать с АН-124 десант, но от неё пришлось отказаться из-за слишком сильного струи следа самолёта.








В советское время все учения проводившиеся внутри СССР были засекречены, поэтому о мощи и боевой способности советских войск люди могли узнавать лишь по результатам международных учений стран Варшавского договора.


О мощи советской транспортной авиации можно судить по такому факту: на учениях только Советских войск "Двина 1970" за 22 минуты было десантировано 8000 человек, более 150 единиц техники, для чего использовалось более 250 самолётов. В наше время таких мощностей в армии уже нет.
Изначально экипажи вооружений сбрасывались отдельно от своих машин, но ветром их разносило на дистанцию до 5-ти километров, поэтому впоследствии техника стала сбрасываться вместе с экипажем внутри.



Подарок из Ливийской Джамахирии.


На этом мы покинем музей, чтобы поближе ознакомиться с самой техникой.










АН-26.


АН-12БК с гламурными фиолетовыми винтами. Его предшественник АН-8 был последним самолётом-спиртоносцем (заправлявшимся спиртом) в военно-транспортной авиации.
По-поводу заправки систем самолёта спиртом известна одна забавная история. Когда военные узнали, что система охлаждения нового самолёта Туполева ТУ-22 будет заправляться 450 литрами спирта, то предчувствуя недоброе один из военных воскликнул:
-А можно сделать так, чтобы самолёт не заправлялся спиртом?!
На что Туполев ответил:
-Можно. Но такой самолёт будет заправляться коньяком!




АН-22 Антей. Один из самых больших самолётов своего времени да и по сей день. На сегодняшний день в эксплуатации сохраняются ещё 4 подобных машины.


В самолётах военно-транспортной авиации туалетов как правило не было, хотя в самолётах для командования их устанавливали. Как-то был такой случай, когда самым старшим по званию на борту оказался какой-то полковник. И он задал экипажу вопрос "Где у вас можно сходить в туалет?"
Ему ответили, что в углу салона стоит ведро и им можно воспользоваться. Но по неписанным правилам военно-транспортной авиации, кто первый сходит в это ведро, тот потом, после посадки, за всеми его выносит и исключения ни для кого нет. Чтобы это правило чётко выполнялось следит каждый человек на борту и как только первый сходил в ведро, тут же в него начинают ходить уже все, поскольку выносить им его не придётся. После этого подполковник сразу расхотел в туалет и не приставал с этим вопросом до самой посадки.


Часто в транспортную авиацию направляют лётчиков, списанных по разным причинам из истребительной авиации и когда они приходят то сразу садятся в кресло "левака" - командира экипажа. Но поскольку человек всю жизнь пилотировал истребители и ещё ощущает себя пилотом истребителя, а не транспорта, то он летает на этом самолёте, как прежде на истребителе, закладывая немыслимые виражи. Тогда экипаж самолёта начинает просить у небес прощения за все свои прежние грехи, и понятное дело, что летать вместе с таким командиром не хочется никому.


А сейчас посмотрим как же готовят экипажи.


Приборы оператора.






Запись параметров полёта.








На мониторах вид открывающийся из кабины тренажёра.




Тренажёр снаружи.


Тренажёр внутри.




-Ааа! Мы падаем!!!
-Да. Уже 384-ю серию! - отвечает мужик с камерой в окне.


Потренировавшись мы покидаем тренажёры и отправляемся на аэродром.




А-50.
















А сейчас войдём внутрь самолёта. Вроде, всё что надо я приподотрезал, всё что не надо приподзакрасил, и меня не посадят за разглашение гостайны.=)










Ну, а мы покидаем самолёт, поскольку он должен готовиться к полёту.










Подполковник Пучков Сергей Николаевич.


Идём смотреть за полётами.


Первый пошёл! А кто это за ним?


А это оказывается пугала от птиц.


Но особо это не помогает. Птиц тут полно, причём они подлетают к самолётам очень близко и по многу раз за полёт. Не боясь шума и размера. А может быть они с ними играют?
Здесь над правым крылом.


ИЛ-76М.


АН-26.


ИЛ-18.














Вот так прошло наше посещение аэродрома в Иваново, где сейчас несут службу самолёты дальней радиолокационной разведки А-50, а так же находится учебный центр применения и обучения лётного состава ВВС России, организованное при содействии блога military_press.

-->
Читать далее